Un sondaj extins al Poliţiei Române

Portretul complet al şoferului român: de cine trebuie să te fereşti. Un român din patru a condus cel puţin o dată băut

de Dan CARBUNARU | ieri, 17:24

Portretul complet al şoferului român: de cine trebuie să te fereşti. Un român din patru a condus cel puţin o dată băut /// foto: ALEXANDRU HOJDA / MEDIAFAX FOTO

Portretul complet al şoferului român: de cine trebuie să te fereşti. Un român din patru a condus cel puţin o dată băut

• Un studiu realizat de Colegiul Psihologilor, împreună cu Poliţia Română a întocmit profilul şoferului-problemă de pe şoselele ţării: este vorba despre acei şoferi care conduc cu viteză mare sau sunt agresivi la volan.

Şoferul de care trebuie să te fereşti are până în 25 de ani, conduce o maşină cu motor puternic, cu o capacitate de peste 2000 cmc şi are permis de mai puţin de 5 ani. E bine să ţii distanţa şi faţă de şoferii care conduc maşini de firmă, de cele mai multe ori fără a avea un atestat în acest sens. Aceste date sunt cuprinse într-un studiu realizat de specialişti în psihologie, care a fost prezentat, ieri, de Poliţie.

• Potrivit studiului, tinerii până la 25 ani, şoferii implicaţi deja în accidente şi şoferii începători declară în mai mare măsură că le place să simtă adrenalina când conduc, în timp ce posesorii de maşini puternice, de 2000 cm cubi şi peste sunt mai degrabă de acord că o maşină puternică permite efectuarea unor manevre riscante în trafic.

publicitate

• Tinerii şi cei care conduc autovehiculele de serviciu fără a avea atestat obişnuiesc să depăşească frecvent viteza legală în afara localităţilor şi pe autostradă, în timp ce şoferii care deţin maşini cu motoare puternice admit în mai mare măsură că încalcă frecvent limita legală de viteză.

Cei mai agresivi în trafic s-au declarat tinerii între 18-25 ani, urmaţi de cei între 26-35 ani. Şoferii din mediul urban se apreciază ca având un stil mai agresiv decât cei din mediul rural, de asemenea, bărbaţii comparativ cu femeile. Cei mai agresivi se consideră cei care conduc în timpul serviciului dar fără a avea atestat de şoferi profesionişti.

Cum era de aşteptat, cei care conduc autoturisme cu capacitate cilindrică mare (2000 cm3 şi peste) se percep ca având un stil de condus mai agresiv comparativ cu cei care conduc maşini mai puţin puternice.

• Potrivit datelor deţinute de Ministerul de Interne, în România sunt înmatriculate 356. 761 de maşini cu o capacitate mai mare de 2000 cmc, din totalul celor 4,2 milioane de autoturisme.

“Cele mai multe evenimente rutiere sunt comise de tineri de 18-25 de ani, spune şeful Poliţiei Rutiere, Lucian Diniţă. “Vor să arate cât de mari şi tari sunt. Vom face acţiuni, în special în Constanţa, la fiecare sfârşit de săptămână. Pe această categorie de vârstă ne vom concentra. Mai sunt şi motocicliştii. Cei tineri reglează aptitudinile, cei de vârsta a doua vor să arate că anii nu contează când eşti pe motocicletă”.

Trei sferturi dintre şoferi agresaţi în trafic

• 1 din 7 şoferi admite că are un stil de condus destul de agresiv, în timp ce numai 1,2% apreciază că sunt foarte agresivi în maniera în care şofează.

• Mai mult de trei sferturi dintre conducătorii auto declară că au fost agresaţi în trafic, în ultimele şase luni, de flashuri sau claxoane iar aproape jumătate că s-au confruntat cu gesturi ameninţătoare sau obscene din partea celorlalţi conducători auto….(Citeşte mai departe în pagina următoare)

Un studiu realizat de Colegiul Psihologilor, împreună cu Poliţia Română a întocmit profilul şoferului-problemă de pe şoselele ţării: este vorba despre acei şoferi care conduc cu viteză mare sau sunt agresivi la volan.

• Ponderi importante reprezintă şi cei care au declarat că au fost agresaţi verbal (43,5%) sau li s-a blocat maşina în parcare (39%), în timp ce o treime dintre şoferi au menţionat frânarea intenţionată de către şoferul din faţă.

• Tot o treime dintre şoferi au riscat trecând pe roşu, făcând depăşiri la limită sau nesemnalizând intenţia de schimbare a direcţiei de mers.

• Comportamentul cel mai deranjant din partea celorlalţi şoferi este nesemnalizarea schimbării direcţiei de mers: trei sferturi dintre şoferii din România reclamă acest tip de comportament.

Peste jumătate dintre şoferi nu se simt în siguranţă pe şosele

• Mai mult de jumătate dintre şoferii români se simt în nesiguranţă la volan, potrivit studiului.

• Jumătate dintre şoferi declară că depăşesc uneori viteza legală în afara localităţii, peste 40% în localităţi şi peste 30% pe autostrăzi, în timp ce unul din 5 şoferi recunoaşte că îi place să conducă cu viteză şi consideră că un şofer bun poate să meargă cu viteză mai mare.

• Deşi cei mai mulţi şoferi cred cei care depăşesc frecvent viteza legală prezintă un risc mai mare de accident, mai mult de jumătate spun că depăşirea cu 10-20 km/h a limitei de viteză este acceptabilă deoarece toţi şoferii o fac.

• O treime dintre şoferii intervievaţi susţin că traficul aglomerat te obligă să faci manevre îndrăzneţe, în timp ce 15,2% apreciază că o maşină puternică permite manevre riscante în trafic, iar 13,1% declară că le place să simtă adrenalina când conduc.

• Aproximativ trei din zece şoferi au fost sancţionaţi pentru depăşirea limitei de viteză în ultimii 3 ani. Dintre cele 3900 de accidente grave de la începutul anului, 891 au fost provocate de viteza prea mare.

O femeie din zece s-a urcat la volan după ce a băut

Studiul mai arată că unul din zece şoferi apreciază că o cantitate mică de alcool consumată nu afectează capacitatea de a conduce. Astfel, o treime dintre cei intervievaţi de psihologi apreciază că o sticlă de bere nu le diminuează capacitatea de a conduce în siguranţă, un sfert cred acelaşi lucru despre un pahar de vin, iar 18,8% despre 50-100 ml de băuturi spirtoase.

Studiul mai arată că unul din patru şoferi respondenţi a condus cel puţin o dată sub influenţa băuturilor alcoolice. Cei mai mulţi dintre cei care au condus băuţi sunt bărbaţi – 28%, în timp ce una din zece femei au afirmat că li s-a întâmplat să conducă după ce au consumat băuturi alcoolice.

De la începutul anului, şoferii băuţi au provocat peste 100 de accidente grave, cu 27 mai puţine faţă de anul trecut.

Şeful poliţiei Rutiere, Lucian Diniţă, a promis că va insista ca parlamentarii să introducă în codul rutier conducerea în stare de ebrietate. “România este singurul stat care nu sancţionează starea de ebrietate”.

Unii şoferi nu poartă centura pentru că sunt prea graşi sau îi deranjează

Deşi ştiu că e obligatoriu să poarte centura de siguranţă, majoritatea şoferilor refuză să o fixeze. Unii spun că sunt prea graşi, alţii că le dă stare de discomfort, după cum a declarat Lucian Diniţă. Majoritatea conducătorilor auto (88,3%) recunosc avantajele folosirii centurii de siguranţă. Totuşi, 40,4% consideră că în localitate centura nu este chiar atât de utilă/necesară. În acelaşi timp, unul din cinci şoferi declară că nu poartă centura deoarece îl incomodează.

Şeful Poliţiei Rutiere: 97 la sută dintre şoferi cunosc legea după ureche

“În România 97 la sută din şoferi nu cunosc reglementările în vigoare decât după ureche, ce îşi mai aduc aminte sau văd la televizor”, a declarat Diniţă, care a explicat că problemele pleacă de la instruire şi examinare. Astfel, anul acesta promovabilitatea a fost de 27,45 la sută. Majoritatea candidaţilor au dat de patru ori testările. În medie, fiecare candidat a dat de trei ori examenul de teorie şi de alte două ori ca să treacă practica.

• Pe de altă parte, şoferii cred că cea mai eficientă măsură ar fi îmbunătăţirea stării drumurilor. Unul din patru şoferi crede că înăsprirea sancţiunilor, a condiţiilor de obţinere a permisului, dar şi îmbunătăţirea instruirii în şcolile de şoferi ar putea rezolva problemele din trafic.

• Două treimi dintre şoferi apreciază că o reexaminare ar fi necesară la un interval de cel puţin 10 ani în scopul menţinerii permisului de conducere. În ceea ce priveşte activitatea poliţiei rutiere, aproximativ o treime dintre conducătorii auto apreciază că aceasta s-a îmbunătăţit faţă de acum 2 ani.\

http://www.gandul.info/news/portretul-complet-al-soferului-roman-de-cine-trebuie-sa-te-feresti-un-roman-din-patru-a-condus-cel-putin-o-data-baut-6655116?p=2

Liceenii abia asteapta sa aiba permis de conducere, iar implica-T! va fi alaturi de ei pentru a-i ajuta sa-l foloseasca in mod responsabil.

INDICATORI STATISTICI
PENTRU TRANSPORTUL RUTIER

***Datele sunt disponibile anual

In 2008, numarul persoanelor ranite in accidente rutiere aproape s-a dublat fata de 2006.

Si tot in 2008 numarul de vieti pierdute astfel a crescut cu o cincime

In Romania, nu ne incuracam cu cifre cu virgula. Daca economic ne mai multumim si cu cresteri negative sau cu virgula, la nesiguranta rutiera mergem numai pe cifre mari, rotunde, care nu aduc nimic bun.

“Un imens scandal ameninta sa se adauge zarvei generale de la finalul guvernului Boc. Un proiect de Hotarare de Guvern prin care s-ar aproba Strategia Nationala pentru Siguranta Rutiera, care zace totusi din iunie 2009 pe site-ul Ministerului Transporturilor, a aruncat presa centrala in aer prin prevederile sale considerate aproape fasciste la adresa soferilor.

Printre cele mai nepopulare masuri se numara confiscarea autovehicolului vitezomanilor prinsi ca circula cu mai mult de dublul vitezei legale, arestarea celor care nu-si platesc amenzile de circulatie si eliminarea procedurii cu martori in cazul unui accident auto. Dar mai sunt si altele, cum ar fi infiintarea unei noi agentii (caci se stie, avem nevoie de noi si noi agentii pe banii nostri) care sa coordoneze activitatea de strangere a amenzilor, mergand pana acolo incat banii ar urma sa fie trasi direct din contul vinovatilor, sau testarea obligatorie cu alcooltestul ori de cate ori esti tras pe dreapta de catre Politie, indiferent de motiv.

Din pacate, la fel ca in cazul raportului care mentiona printre solutii legalizarea prostitutiei si a consumului de droguri usoare, si acest raport cade prada senzationalismului din cauza atat a modului in care este impus Politiei si Consiliului Superior al Magistraturii, cat si a unor prevederi nefericit exprimate sau de-a dreptul stupide, de genul celor de mai sus.

Spun ‘din pacate’, pentru ca la o citire pe indelete a acestuia se pot extrage o multime de informatii si de idei extrem de importante cu privire la ceea ce se intampla pe strazile din Romania.

In primul rand, faptul ca de trei ani incoace, mai precis din 2006 incoace, numarul accidentelor rutiere a crescut exponential, ducand la un numar din ce in ce mai mare de victime, atat raniti grav cat si morti. Am ajuns sa ne intoarcem in timp, la situatia dramatica din 1990, cand se murea pe capete pe soselele din Romania in lipsa unei autoritati reale a Politiei Rutiere, desi ar fi trebuit ca intre timp sa reducem numarul de accidente cu 40%. Strategia indica unele cauze, dar si solutii, multe dintre ele de bun simt.

De ce mor romanii pe sosele

Excelam in special la capitolul accidente rutiere in interiorul localitatilor, unde suntem mult peste media europeana, si inregistram un numar de 1.42 decese la 10.000 de locuitori ca urmare a accidentelor auto, in timp ce media europeana este de 0.87, adica mor cu peste 50% mai multi oameni decat in restul UE!

Raportul arata clar catre cauzele acestor morti din interiorul localitatilor: faptul ca satele romanesti sunt traversate de sosele de tranzit, nerespectarea limitarilor de viteza in interiorul acestora (se circula in medie cu 80km/h in loc de 50km/h, iar in nordul tarii situatia e si mai dramatica, satele fiind traversate de coloane de masini care se deplaseaza cu 100km/h in loc de 50km/h!), faptul ca traficul rural (carute, biciclisti) nu este separat de cel auto, dar si semnalizarea proasta a trecerilor de pietoni si proasta iluminare pe timp de noapte.

Starea infrastructurii este de altfel unul dintre cele mai importante motive pentru care in Romania se conduce nebuneste, pentru ca soferii incearca de multe ori sa recupereze timpul pierdut in ambuteiaje si in insiruirile de sate, depasind cu mult viteza legala si asumandu-si riscuri mult prea mari. Asta nu scrie in raport, insa este un lucru vazut zi de zi pe sosele.

O a doua cauza majora (despre care raportul nu vorbeste) este lipsa de masuri preventive din partea Politiei Rutiere. In zonele unde aceasta se implica masiv s-au redus dramatic accidentele rutiere. Exista insa foarte multe zone in care politistii inchid ochii la incalcarea flagranta a Codului Rutier, de la depasirea vitezei legale si starea tehnica improprie a masinilor pana la neacordarea de prioritate si chiar trecerea pe culoarea rosie a semaforului. Lipsa de autoritate a Politiei, perceputa mai ales in ultimii trei ani de haos guvernamental, este poate principala cauza a cresterii dramatice a accidentelor grave din aceasta perioada, pe un trend similar celui inregistrat in 1990-1992, cand numarul de accidente a explodat in urma vidului de putere.

Propuneri utile ale Strategiei de Siguranta

Multe dintre propunerile proiectului de Strategie chiar au sens, cu precadere prevederile care amintesc construirea de drumuri speciale pentru carute si biciclisti, acestea din urma ca parte a unei retele paneuropene de cicloturism care ar incuraja nu doar separarea fluxului de ciclisti de cel auto, dar si turismul regional (cu fonduri europene, deci). In plus, o alta propunere prevede inlaturarea perdelelor de copaci de pe marginea drumurilor, precum si indepartarea capetelor de podete si regandirea rigolelor adanci, obstacole in care isi pierd viata foarte multi romani in fiecare an.

O alta propunere interesanta este schimbarea modului in care se efectueaza pregatirea practica pentru obtinerea carnetului de sofer, introducandu-se probe de condus preventiv si defensiv, inclusiv prin invatarea elevilor in poligoane speciale in care pot testa comportamentul in caz de acvaplanare, derapaj, franare in curba, simularea impactului sau chiar a rasturnarii.

Eliminarea treptata din circulatie a microbuzelor si inlocuirea acestora cu autocare este o alta prevedere strategica cu care suntem complet de acord, ca si cu dotarea acestora cu centuri de siguranta pentru toate locurile si obligativitatea purtarii acestora de catre toti pasagerii (multe morti in urma accidentelor cu microbuze pot fi prevenite in acest fel).

Introducerea obligativitatii obtinerii permisului de conducere pentru conducatorii de mopede, o treaba care ar reduce drastic cantitatea de jaloane mobile cu comportament imprevizibil in trafic (da, vorbim de scuteristii care conduc haotic fara a respecta reguli de trafic pe care de altfel nu le stiu).

Interzicerea circulatiei ATV-urilor pe drumurile publice, o masura deja foarte mult intarziata (in mare parte din Europa ele sunt ilegale pe sosea).

In fine, cresterea taxelor pentru parcare si pentru detinerea de autovehicule ar asigura o decongestionare mai rapida a spatiilor de parcare sufocate deocamdata de rable care nu se misca de fapt din loc si ar asigura fonduri suplimentare pentru infrastructura de parcare, eliberand astfel prima banda de circulatie si fluidizand traficul. Sprijinirea car-sharingului prin acordarea de facilitati in trafic (acces pe banda de autobuz) ar completa fericit aceasta masura.

Propuneri stupide in cadrul Strategiei

Pe langa propunerile utile, exista din pacate si elemente care par desprinse dintr-un univers orwellian, care propun solutii aberante sau inutile la probleme reale. De exemplu, propunerea cu agentia pentru colectarea amenzilor vine in urma unui studiu european care arata ca numarul de victime umane scade cu peste 60% in momentul in care incasarea amenzilor creste pana la 90%.

Nu se spune insa in raport care este gradul actual de colectare a amenzilor in Romania si nici pe ce baza se considera ca incarcarea aparatului de stat cu inca o agentie ar imbunatati cu ceva strangerea amenzilor, in conditiile in care simpla aplicare a legii de catre institutiile actuale abilitate ar putea duce la o incasare superioara a acestora.

Taxarea suplimentara a proprietatii imobiliare in cazul absentei transportului public este o alta prevedere care sanctioneaza in mod absurd cetatenii pentru o slabiciune care de fapt apartine Primariei.

Imputernicirea Politiei Comunitare pentru sanctionarea contraventiilor la legea circulatiei rutiere ignora cu desavarsire lipsa de pregatire specializata a politistilor comunitari, nu mai vorbim de scopul diferit pentru care exista aceasta institutie.

Eliminarea institutiei martorului, care nu doar ca nu avantajeaza cu nimic Politia Rutiera, ci ar complica foarte mult solutionarea cazurilor penale (in care Politia Rutiera nu este nici victima nici acuzator, ci doar un element de obiectivitate care furnizeaza probe privind accidentul).

Readucerea in ilegalitate a detectoarelor de radar. In lipsa unui studiu real de impact cu privire la efectele legalizarii acestora in urma cu doi ani, este absurd sa propui trecerea lor in ilegalitate plecand de la o premisa subiectiva a cresterii generale a numarului accidentelor.

Confiscarea autovehiculului celor care circula cu mai mult de dublul vitezei legale pare o masura buna prin duritatea sa (ar lovi in smecherii care isi permit sa plateasca linistiti amenzile) insa confunda niste institutii fundamentale in dreptul penal, fiind usor atacabila la Curtea Constitutionala. Exemplu extrem de simplu: limitare de viteza de 40km/h ‘uitata’ de Politie pe sosea, treci cu 80km/h si ramai fara masina, de parca ai fi cel mai aprig infractor. In schimb cine ar merge cu 250km/h pe autostrada nu ar fi sanctionat la fel de dur, pentru ca nu depaseste dublul vitezei maxime.

Testarea alcoolemiei de fiecare data cand esti tras pe dreapta tine de o prezumtie de vinovatie pe care o arunca legiuitorul asupra soferilor, ceea ce iarasi nu are locul intr-o legislatie moderna europeana. Eliminarea analizei obligatorii de sange in cazul depistarii depasirii alcoolemiei legale este iarasi absurda, pentru ca va creste numarul de contestatii in curtile de judecata, lipsind organele statului de o proba suplimentara la dosar.

Strategia Nationala pentru Siguranta Rutiera. Concluzii

Departe de modul senzationalist in care au ales colegii de breasla sa infatiseze aceasta strategie, nu e vorba nici de o lege, nici de un document facut pe genunchi. Este vorba de o strategie care arata mult mai multe probleme si mult mai multe solutii decat apar in rezumatele din presa centrala.

Eliminarea sau reformularea pasajelor nefericite ar permite aplicarea acestei strategii, cu sau fara infiintarea unei noi agentii care sa se ocupe de coordonarea activitatilor de crestere a sigurantei rutiere. Poate ca mai multa comunicare din partea viitorului Guvern nu ar strica. Din pacate, in vidul actual de putere, este foarte posibil ca si acest document (in mare parte foarte valoros) sa cada victima razbunarilor politicianiste.

Iar noi vom muri in continuare pe soselele romanesti, expusi unui risc de 2 ori mai mare decat in tarile europene. Poate ca vina ne apartine tot noua…

Adrian Mihaltianu Octombrie 2009″

Conform sondajului, peste 50 la sută dintre persoanele intervievate recunosc că există o creştere a numărului şi gravităţii accidentelor rutiere, dar cu toate acestea nu acordă o importanţa cuvenită fenomenului.

Doar 36,4 la sută dintre respondenţi cunosc procedura constatării amiabile în cazul unui accident soldat cu pagube materiale şi numai 39,2 la sută ar anunţa şi poliţia în cazul implicării într-un accident soldat cu victime.

Conform repondenţilor, cea mai eficientă măsură pentru reducerea numărului de accidente este educarea (30 la sută) şi aplicarea de sancţiuni (25 la sută). Peste 30 la sută dintre cei chestionaţi au spus, totodată, că urmăresc emisiuni informative şi tematice despreeducarea (30 la sută) şi aplicarea de sancţiuni (25 la sută). siguranţa rutieră.

http://www.politiarutiera.ro

PS: ma abtin sa fac din nou analiza procentelor

“FENOMEN Un efect al crizei? Femeile, din ce în ce mai periculoase la volan”

Am citit si eu articolul sa ma edific asupra pericolului sexului frumos la volan.
Din pacate, nu m-am putut edifica decat asupra abilitatilor de analiza ale unui reporter (barbat).

El considera ca femeile reprezinta un pericol grav la volan, pentru ca, din totalul accidentelor, o proportie de aproape 18% dintre accidente sunt provocate de femei.

Adica, din 10 accidente, 2 sunt provocate de femei. Restul de 8 sunt cauzate de barbati.

Cred ca nu mai e nevoie de vreun comentariu.
Tentativa de analiza esueaza jenant, iar faptul ca reporterul considera ca oamenii conduc cu  organul dintre picioare si nu cu cel dintre tample e penibil.

Dar, cine stie, poate chiar asa este, poate chiar asa se conduce, calitatea traficului nu ar contrazice o atare concluzie.

Dincolo de orice ironii il invit pe dl. Carbunaru sa iasa din Evul Mediu, sa paseasca in civilizatie si sa isi ceara scuze macar pentru calitatea analizei, daca nu si pentru misoginism.