Doamne ajuta!
Share
(Gandul) Portretul complet al şoferului român
Un sondaj extins al Poliţiei Române
Portretul complet al şoferului român: de cine trebuie să te fereşti. Un român din patru a condus cel puţin o dată băut
Portretul complet al şoferului român: de cine trebuie să te fereşti. Un român din patru a condus cel puţin o dată băut /// foto: ALEXANDRU HOJDA / MEDIAFAX FOTO
• Un studiu realizat de Colegiul Psihologilor, împreună cu Poliţia Română a întocmit profilul şoferului-problemă de pe şoselele ţării: este vorba despre acei şoferi care conduc cu viteză mare sau sunt agresivi la volan.
Şoferul de care trebuie să te fereşti are până în 25 de ani, conduce o maşină cu motor puternic, cu o capacitate de peste 2000 cmc şi are permis de mai puţin de 5 ani. E bine să ţii distanţa şi faţă de şoferii care conduc maşini de firmă, de cele mai multe ori fără a avea un atestat în acest sens. Aceste date sunt cuprinse într-un studiu realizat de specialişti în psihologie, care a fost prezentat, ieri, de Poliţie.
• Potrivit studiului, tinerii până la 25 ani, şoferii implicaţi deja în accidente şi şoferii începători declară în mai mare măsură că le place să simtă adrenalina când conduc, în timp ce posesorii de maşini puternice, de 2000 cm cubi şi peste sunt mai degrabă de acord că o maşină puternică permite efectuarea unor manevre riscante în trafic.
publicitate
• Tinerii şi cei care conduc autovehiculele de serviciu fără a avea atestat obişnuiesc să depăşească frecvent viteza legală în afara localităţilor şi pe autostradă, în timp ce şoferii care deţin maşini cu motoare puternice admit în mai mare măsură că încalcă frecvent limita legală de viteză.
Cei mai agresivi în trafic s-au declarat tinerii între 18-25 ani, urmaţi de cei între 26-35 ani. Şoferii din mediul urban se apreciază ca având un stil mai agresiv decât cei din mediul rural, de asemenea, bărbaţii comparativ cu femeile. Cei mai agresivi se consideră cei care conduc în timpul serviciului dar fără a avea atestat de şoferi profesionişti.
Cum era de aşteptat, cei care conduc autoturisme cu capacitate cilindrică mare (2000 cm3 şi peste) se percep ca având un stil de condus mai agresiv comparativ cu cei care conduc maşini mai puţin puternice.
• Potrivit datelor deţinute de Ministerul de Interne, în România sunt înmatriculate 356. 761 de maşini cu o capacitate mai mare de 2000 cmc, din totalul celor 4,2 milioane de autoturisme.
“Cele mai multe evenimente rutiere sunt comise de tineri de 18-25 de ani, spune şeful Poliţiei Rutiere, Lucian Diniţă. “Vor să arate cât de mari şi tari sunt. Vom face acţiuni, în special în Constanţa, la fiecare sfârşit de săptămână. Pe această categorie de vârstă ne vom concentra. Mai sunt şi motocicliştii. Cei tineri reglează aptitudinile, cei de vârsta a doua vor să arate că anii nu contează când eşti pe motocicletă”.
Trei sferturi dintre şoferi agresaţi în trafic
• 1 din 7 şoferi admite că are un stil de condus destul de agresiv, în timp ce numai 1,2% apreciază că sunt foarte agresivi în maniera în care şofează.
• Mai mult de trei sferturi dintre conducătorii auto declară că au fost agresaţi în trafic, în ultimele şase luni, de flashuri sau claxoane iar aproape jumătate că s-au confruntat cu gesturi ameninţătoare sau obscene din partea celorlalţi conducători auto….(Citeşte mai departe în pagina următoare)
Un studiu realizat de Colegiul Psihologilor, împreună cu Poliţia Română a întocmit profilul şoferului-problemă de pe şoselele ţării: este vorba despre acei şoferi care conduc cu viteză mare sau sunt agresivi la volan.
• Ponderi importante reprezintă şi cei care au declarat că au fost agresaţi verbal (43,5%) sau li s-a blocat maşina în parcare (39%), în timp ce o treime dintre şoferi au menţionat frânarea intenţionată de către şoferul din faţă.
• Tot o treime dintre şoferi au riscat trecând pe roşu, făcând depăşiri la limită sau nesemnalizând intenţia de schimbare a direcţiei de mers.
• Comportamentul cel mai deranjant din partea celorlalţi şoferi este nesemnalizarea schimbării direcţiei de mers: trei sferturi dintre şoferii din România reclamă acest tip de comportament.
Peste jumătate dintre şoferi nu se simt în siguranţă pe şosele
• Mai mult de jumătate dintre şoferii români se simt în nesiguranţă la volan, potrivit studiului.
• Jumătate dintre şoferi declară că depăşesc uneori viteza legală în afara localităţii, peste 40% în localităţi şi peste 30% pe autostrăzi, în timp ce unul din 5 şoferi recunoaşte că îi place să conducă cu viteză şi consideră că un şofer bun poate să meargă cu viteză mai mare.
• Deşi cei mai mulţi şoferi cred cei care depăşesc frecvent viteza legală prezintă un risc mai mare de accident, mai mult de jumătate spun că depăşirea cu 10-20 km/h a limitei de viteză este acceptabilă deoarece toţi şoferii o fac.
• O treime dintre şoferii intervievaţi susţin că traficul aglomerat te obligă să faci manevre îndrăzneţe, în timp ce 15,2% apreciază că o maşină puternică permite manevre riscante în trafic, iar 13,1% declară că le place să simtă adrenalina când conduc.
• Aproximativ trei din zece şoferi au fost sancţionaţi pentru depăşirea limitei de viteză în ultimii 3 ani. Dintre cele 3900 de accidente grave de la începutul anului, 891 au fost provocate de viteza prea mare.
O femeie din zece s-a urcat la volan după ce a băut
Studiul mai arată că unul din zece şoferi apreciază că o cantitate mică de alcool consumată nu afectează capacitatea de a conduce. Astfel, o treime dintre cei intervievaţi de psihologi apreciază că o sticlă de bere nu le diminuează capacitatea de a conduce în siguranţă, un sfert cred acelaşi lucru despre un pahar de vin, iar 18,8% despre 50-100 ml de băuturi spirtoase.
Studiul mai arată că unul din patru şoferi respondenţi a condus cel puţin o dată sub influenţa băuturilor alcoolice. Cei mai mulţi dintre cei care au condus băuţi sunt bărbaţi – 28%, în timp ce una din zece femei au afirmat că li s-a întâmplat să conducă după ce au consumat băuturi alcoolice.
De la începutul anului, şoferii băuţi au provocat peste 100 de accidente grave, cu 27 mai puţine faţă de anul trecut.
Şeful poliţiei Rutiere, Lucian Diniţă, a promis că va insista ca parlamentarii să introducă în codul rutier conducerea în stare de ebrietate. “România este singurul stat care nu sancţionează starea de ebrietate”.
Unii şoferi nu poartă centura pentru că sunt prea graşi sau îi deranjează
Deşi ştiu că e obligatoriu să poarte centura de siguranţă, majoritatea şoferilor refuză să o fixeze. Unii spun că sunt prea graşi, alţii că le dă stare de discomfort, după cum a declarat Lucian Diniţă. Majoritatea conducătorilor auto (88,3%) recunosc avantajele folosirii centurii de siguranţă. Totuşi, 40,4% consideră că în localitate centura nu este chiar atât de utilă/necesară. În acelaşi timp, unul din cinci şoferi declară că nu poartă centura deoarece îl incomodează.
Şeful Poliţiei Rutiere: 97 la sută dintre şoferi cunosc legea după ureche
“În România 97 la sută din şoferi nu cunosc reglementările în vigoare decât după ureche, ce îşi mai aduc aminte sau văd la televizor”, a declarat Diniţă, care a explicat că problemele pleacă de la instruire şi examinare. Astfel, anul acesta promovabilitatea a fost de 27,45 la sută. Majoritatea candidaţilor au dat de patru ori testările. În medie, fiecare candidat a dat de trei ori examenul de teorie şi de alte două ori ca să treacă practica.
• Pe de altă parte, şoferii cred că cea mai eficientă măsură ar fi îmbunătăţirea stării drumurilor. Unul din patru şoferi crede că înăsprirea sancţiunilor, a condiţiilor de obţinere a permisului, dar şi îmbunătăţirea instruirii în şcolile de şoferi ar putea rezolva problemele din trafic.
• Două treimi dintre şoferi apreciază că o reexaminare ar fi necesară la un interval de cel puţin 10 ani în scopul menţinerii permisului de conducere. În ceea ce priveşte activitatea poliţiei rutiere, aproximativ o treime dintre conducătorii auto apreciază că aceasta s-a îmbunătăţit faţă de acum 2 ani.\
Costina @ iulie 22, 2010
‘ LACRIMA RUTIERA ‘ – AGRESIVITATEA SI VIOLENTA LA VOLAN UCIDE.
NUMARUL TRAGEDIILOR RUTIERE IN CARE MAJORITATEA VICYIMELOR SUNT OAMENI NEVINOVATI ESTE DIRECT PROPORTIONAL CU LIPSA EDUCATIEI SI CIVILIZATIEI RUTIERE DAR SI A LIPSEI UNEI JUSTITII RUTIERE REALE.
‘ LACRIMA RUTIERA ‘ ESTE PROIECTUL CORNELIEI GALAVAN INFIRMA IN URMA UNUI ACCIDENT RUTIER A CAREI SOLUTIONARE IN ‘ MALAXORUL JUSTITIEI DUREAZA DE 13 ANI.
Inca din 2001 cand a fost demarat proiectul la sala Arcub din Bucuresti
pe langa initiativa de a comemora miile de victime ale tragediilor traficului in care in numai 20 de ani au decedat peste 60000 de OAMENI, proiectul a atras atentia asupra cuzelor ce duc la acest ‘genocid rutier’ si indiferenta statului in desfasurarea ca prioritate natonala a unui plan real si eficient pentru Siguranta Rutiera.
Referitor la faptul ca in anul 2009 pentru prima data numarul persoanelor decedate sau a celor cu vatamari corporale grave afost in scadere cu 273 si respectiv cu 340 de persoane nu datoreaza in primului rand institutiilor ce fac parte din Consiliul Interministerial pentru Siguranta Rutiera si a programelor desfasurate de acestea, ci…’crizei economice’ si a efectelor conexe ce a dus la reducerea traficului rutiere. Se poate afirma ca aceasta criza a salvat vieti !
Sunt multiple cauzele tragediilor rutiere ca si cauzele violentei si agresivitatii la volan. Printre cauze cum ar fi lipsa unei infrastructuri rutiere care sa faca fata traficucului rutier, calitatea deplorabila a celei existente ce ne situeaza pe locul 121 din lume, la care se adauga cauzele mentionate in articol, dar agresivitatea se datoreaza in primul rand lipsei unei JUSTITII REALE ALE INFRACTIUNILOR RUTIERE, de la violenta pana la ‘ crimele rutiere ‘ din culpa. Cum sa existe educatie si civilizatie rutiera cand din din totalul amenzilor contraventionale nu sunt achitate decat 30% din totalul lor, iar ‘asasinii soselelor’ in care mor OAMENI nevinovati, acestia sunt condamnati la…libertate. Viata victimelor neavand importanta in fata magistratilor. In avcest sens elocvent este si faptul ca intr-un an din 340 de ‘asaini ai soselelor’ au fost condamnati la inchisoare …doar 20 (!) iar daca ‘crimele rutiere’ din ultimii 20 de ani s-ar fi solutionat intr- tara normala in care exista educatie si civilizatie rutiera, dar si o justitie normala, ‘ asasinii soselelor ‘ din Romania ar fi executat in penitenciar peste….20.000 de ani de inchisoare !
Proiectul ‘ LACRIMA RUTIERA ‘ ce are loc inca din 2001 se desfasoara anual cu ocazia Zilei Mondiale de Comemorare a Victimelor Traficului Rutier devansand cu 6 ani H.G. Nr.864/01.08.2007 prin care s-a stabilit oficial comemorarea victimelor rutiere in Romania.
Proiectul unei victime a accidentului rutier ramasa in carje si umilita timp de 13 ani in ‘malaxorul justitiei’, a fost apreciat mai mult sau mai putin formal de personalitati ca Presedintele Traian Basescu sau Ministrul Administratiei si Internelor Vasile Blaga, dar a fost apreciat in mod real de personalitati ca Jonathan Scheele sau Principesa Margareta, proiectul fiind apreciat in Europa la cel mai inalt nivel de catre Presedintele Comisiei Europene Manuel Barroso si Secretarul General Terry Davis. Iar pe 7-8 mai 2009 proiectul unei infirme in carje, victima a tragediilor rutiere a participat la Brussels la Conferinta Mondiala a ONG-urilor pentru Siguranta Rutiera unde au participat peste 100 de invitati din peste 60 de tari. Invitatia a fost facuta de ONU – OMS, a fost prezentat un mesaj din partea ASR Principesa Margareta, proiectul fiind singura invitatie din Romania.
Din motive lesne de inteles proiectul ‘LACRIMA RUTIERA’ incomod institutiilor statului abilitate datorita atitudinii critice dar si a altor motive cum ar fi de exemplu ca trei membri din conducerea Directiei Politiei Rutiere, Comisarul Sef Lucian Dinita, Comisarul Sef Marian Motoc Comisarul Sef Gino Bosman erau ‘membri de onare’ a Asociatiei Consiliul National pentru Siguranta Rutiera infiintata de Gen. Nicolae Avramescu fostul sef al…Directiei Politiei Rutiere adica de fostul sef al celor trei ! In urma unei sesizari si a unui control efectuat de IGP s-a
constatat ca reprezentantii Conducerii Directiei Politiei Rutiere au fost inclusi….fara asentimentul lor 1?
In aceste conditii cum poate fi sustinut si agreat in mod real proiectul ‘ LACRIMA RUTIERA ‘ de catre institutiile statului ?
Ca implicare civica si publica proiectul ‘LACRIMA RUTIERA’ a fost apreciat si la Gala Societatii Civile 2006, iar anul acesta se va desfasura cea de a – X – a editie ce va avea loc in luna noiembrie in Piata Unuversitatii din Bucuresti.
AGRESIVITATEA SI VIOLENTA LA VOLAN UCIDE OAMENI NEVINOVATI.
EDUCATIA SI CIVILIZATIA RUTIERA SALVEAZA OAMENI
# – Acest comentariu a fost transmis si autorului articolui Dan Carbunaru.Comentariu nu a fost agreeat poate si datorita faptului ca acesta a fost Director la Directia de Relatii si Informatii Publice in cadrul Ministeruli Administratiei si Internelor, avand dradul de subcomisar.
DAN CARBUNARU fost subcomisar de politie, fost Director in Ministerul Administratiei si Infernelor numit de Vasile Blaga, avansat abuziv in grad.
Se vede si din acest articol servilsmul fostului lucrator de politie fata de structurile superiore ale MAI.
Prin acest gen de articole ziaristul impaca si ‘ varza si capra ‘, varza fiind MAI iar capra fiind ‘GANDUL ‘.
Ma bate ‘ gandul ‘ ca articolele ziaristului – comisar de politie nu pot fi obiective 100%.
Pentru a fi contrazis astept un aricol critic la adresa MAI acum cand ministru este tot Vasile Blaga, referitor la relatiile ‘subterane ‘ ale lumii interlope si a gruparilor de tip mafiot cu politia.
Daca nu poate publica asemenea articole in Gandul poate le pune intr–un ‘ conext european ‘la postul de televiziune ‘ b1 ‘unde ne preda lectii despre integrarea europeana.